Uniwersalne tulejki do kół - dlaczego to słaby pomysł w rolkach?

Czym właściwie są tulejki?

W każdym kole rolkarskim mamy ten sam podstawowy układ: łożyska + tulejka dystansowa (spacer).

• Łożyska (najczęściej standard 608) osadzane są po obu stronach piasty koła.

• Tulejka dystansowa trafia pomiędzy łożyska i zapewnia właściwy docisk po skręceniu koła śrubą (ośką).
  Jej zadanie jest proste: utrzymać łożyska w odpowiedniej pozycji, tak aby przy dokręcaniu śruby nie zaciskać łożysk i nie powodować oporów w toczeniu.

Dlaczego szerokość tulejki jest kluczowa?

Każdy producent kół ma trochę inną geometrię piasty. Nawet jeśli wszystkie koła mają średnicę 72 mm, 76 mm czy 80 mm itd., to szerokość gniazda na tulejkę i łożyska nie zawsze jest identyczna. W praktyce oznacza to:

• Jedno koło będzie wymagało tulejki o długości np. 10,2 mm,

• Inne tego samego rozmiaru może potrzebować 10,3 mm,

• Jeszcze inne 10,4 mm.

Ta różnica 0,1–0,2 mm ma ogromne znaczenie!

• Jeśli tulejka jest za krótka - przy dokręceniu ośki łożyska zostają ściśnięte, koło zaczyna się kręcić ciężej, a łożyska szybciej się niszczą.

• Jeśli tulejka jest za długa - koło będzie miało luz boczny, co przełoży się na gorszą stabilność i „bicie” w czasie jazdy.

Problem „uniwersalnych” tulejek

Na stronie SPSPSK przedstawiono rozwiązanie, które wygląda jak uniwersalny spacer pasujący rzekomo do różnych kół. Tylko że w rolkach takie podejście po prostu nie działa.



źródło: https://www.spspsk.com/

Dlaczego?

1. Każde koło = inna tulejka
   W teorii wystarczyłby jeden wymiar. W praktyce każdy model koła ma minimalnie inną szerokość piasty. Wystarczy, że tulejka jest o 0,1 mm za krótka, i już łożyska się duszą.

2. Brak precyzji
   Rozwiązania „jedno dla wszystkich” ignorują fakt, że w rolkach liczy się dokładność co do dziesiątych części milimetra. Łożyska muszą pracować lekko, a to wymaga tulejek precyzyjnie dobranych do konkretnego koła.

3. Realne skutki dla jazdy

   • szybsze zużycie łożysk,

   • mniejsza płynność toczenia,

   • pogorszenie stabilności,

   • nieprzyjemne luzy w kole.

Jak powinno być?

Profesjonalne rozwiązanie to dobór tulejek pod każde koło. Najlepsze marki produkują spacery o różnych długościach (np. 10,15 mm, 10,2 mm, 10,25 mm itd.), tak żeby można było dopasować idealnie. Dzięki temu:

• koło siedzi stabilnie,

• łożyska nie są ściskane,

• a rolkarz ma pewność maksymalnej płynności jazdy.

Podsumowanie

Choć marketingowo brzmi to dobrze, uniwersalna tulejka nie istnieje.
W rolkach liczy się precyzja - i dlatego lepiej stosować dedykowane spacery do konkretnych kół, niż ufać „uniwersalnym” rozwiązanim, które na dłuższą metę obniżają komfort jazdy i niszczą sprzęt.



źródło filmu: www.spspsk.com
Na potrzeby artykułu film przesłany jako niepubliczny. 

Nowoczesna konstrukcja tulejek „H-COL-133” - rewolucja czy kompromis?

Wprowadzenie

Firma SPSPSK oferuje w swoim katalogu produkt H-COL-133 - rozwiązanie dotyczące tulejek (kołnierzy) w łożyskach lub systemach tocznych. Choć sama strona nie dostarcza bardzo szczegółowego opisu technicznego w języku angielskim (tekst jest właściwie pusty w opisie tego konkretnego produktu) spspsk.com, firma promuje swoje wyroby jako część zaawansowanej technologii łożyskowania stosowanej w hulajnogach, rolkach czy wrotkach (węzły toczne).

Warto jednak przyjrzeć się głębiej: czy rozwiązanie takie jak H-COL-133 rzeczywiście spełnia swoje ambitne założenia, czy też może kryje się w nim poważna słabość?

źródło: www.spspsk.com

Przekład na język polski (rekonstrukcja tekstu)

Uwaga: strona SPSPSK nie zawiera szczegółowego opisu produktu H-COL-133 - dlatego poniższy przekład stanowi próbę odtworzenia typowego opisu technicznego i marketingowego, na podstawie struktury witryny i charakteru produktów oferowanych przez firmę.

Opis produktu „H-COL-133”

H-COL-133 to nowatorska tulejka (kołnierz) stworzona z myślą o ulepszeniu struktury łożysk tocznych w aplikacjach rolkowych. Zgodnie z założeniami producenta, konstrukcja ta ma za zadanie:

• Zredukować tarcie i zwiększyć płynność pracy łożyska.

• Poprawić trwałość całego zestawu tulejka-wał-koło.

• Umożliwić łatwy montaż i demontaż bez konieczności stosowania dodatkowych narzędzi.

• Zastosować standardowe wymiary, pasujące do szerokiej gamy modeli rolek, wrotek czy hulajnóg.

Na stronie głównej firmy SPSPSK podkreśla się, że technologia łożysk stosowanych w ich produktach rozwiązuje wiele problemów spotykanych w tradycyjnych konstrukcjach. spspsk.com+1

Jednak - jak to często bywa z rozwiązaniami „uniwersalnymi” - kluczowe pytanie brzmi: czy naprawdę jeden typ tulejki (tak jak H-COL-133) może być optymalny dla wielu różnych rozmiarów kół?

 Dlaczego takie rozwiązanie może być niewystarczające?



źródło: www.spspsk.com

Choć idea uniwersalnej tulejki brzmi kusząco (łatwy serwis, standaryzacja), w praktyce takie podejście ma kilka poważnych ograniczeń:

1. Różne średnice wewnętrzne koła / łożyska

   W zależności od producenta kół, ich szerokości, rodzaju łożysk oraz tolerancji, wymagania co do średnicy wewnętrznej tulejki (czyli dopasowania między wałem a tulejką) mogą się znacząco różnić. Tulejka, która pasuje idealnie do jednego zestawu, może być zbyt luźna lub zbyt ciasna w innym.

2. Odległość między wewnętrznymi pierścieniami łożyska / szerokość zestawu

   W wielu aplikacjach łożyskowych mamy do czynienia z różnymi szerokościami łożysk - np. standardowe łożysko 608 (typowe w rolkach, hulajnogach) ma określoną szerokość, natomiast inne specjalistyczne łożyska mogą być szersze lub węższe. Uniwersalna tulejka tak naprawdę może nie uwzględniać tych różnic i doprowadzić do luzów osiowych lub przeciążenia ścianek łożyska.

3. Tolerancje produkcyjne i dopasowanie z luzem vs dopasowaniem na wcisk

   W praktyce montaż tulejek musi uwzględniać tolerancje wykonawcze (mikroskopijne odchyłki materiałów, rozszerzalność cieplna, luz konstrukcyjny). Jeżeli projektujesz jedno uniwersalne rozwiązanie - bardzo łatwo stracić optymalny kompromis pomiędzy luzem, siłą wciskania a trwałością.

4. Brak optymalnego dostosowania do konkretnego obciążenia / aplikacji

   Dla różnych zastosowań (wysokie prędkości, duże obciążenia boczne itp.) wymagane są inne materiały, powłoki lub tolerancje. Tulejka zaprojektowana „na wszystkie przypadki” może być kompromisem, który dla niektórych aplikacji będzie niewystarczający pod względem wytrzymałości, stabilności czy odporności na zużycie.
   
   
   

źródło: www.spspsk.com

Wnioski

Choć rozwiązanie H-COL-133 i idee promowane przez SPSPSK (standaryzacja, łatwość montażu, ulepszona struktura łożysk) mogą być atrakcyjne marketingowo, to w praktyce podejście uniwersalne w przypadku tulejek / kołnierzy łożyskowych ma poważne ograniczenia.

Każde koło, każde łożysko - szczególnie w sportach rolkowych, hulajnogach, wrotkach - mogą wymagać indywidualnego doboru średnicy, szerokości, tolerancji i pasowania. Rozwiązanie, które próbuje “pasować do wszystkiego”, może skończyć się pogorszeniem trwałości, problemami z luzami lub zbyt silnym wciskaniem.

autor: Filip